10月8日，在广西北部湾畔的钦州铁路集装箱中心站，一列满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等110个集装箱的海铁联运班列，沿着中国西部省(区市)与东盟国家合作打造的西部陆海新通道一路向北，驶向重庆团结村站。

　　10月8日，西部陆海新通道第30000列海铁联运班列从广西北部湾畔的钦州铁路集装箱中心站发出。劳光伟 摄

　　这是西部陆海新通道第30000列海铁联运班列。为了连接“一带一路”、推动中国西部大开发形成新格局，2017年4月28日，西部陆海新通道海铁联运班列首列成功发车，并迅速进入发展“快车道”。

　　“以前，这个车站只是钦州保税港区的配套设施，3条股道、2人值守，每周只有一两列货运列车发出。”钦州港东站站长黄江南介绍，随着西部陆海新通道建设深入推进，该站已发展成为拥有12条股道、43名职工、每天到发海铁联运班列20列左右的国际货物枢纽站。

　　数据显示，西部陆海新通道海铁联运班列从2017年的178列，到2022年的8820列，增长了49倍，每年保持30%以上的增长;2023年开行量将突破9000列。

　　第一个“10000”列用时1461天、第二个“10000”列用时487天、第三个“10000”列仅用时397天。在“一带一路”倡议指引下，西部陆海新通道海铁联运班列一路高歌猛进，成为了中国快速发展的国际班列。而广西因其与东盟国家相邻的优势，成为这条通道的关键节点和陆海交汇门户。

　　广西北部湾国际联运发展有限公司运营部部长李洪峰表示，“现在，从柬埔寨大米到泰国香水椰、山竹，以及越南百香果、糯米，巴西的冻牛肉，越来越多东盟及其他国家的农产品通过陆海新通道进入中国市场，成为消费者餐桌上的‘常客’。中国的新能源、新材料、机电产品等采用通关一体化模式，通过铁路和海运无缝衔接运往国外。”

　　据统计，2022年西部陆海新通道沿线省区经广西口岸进出口贸易总额超5000亿元(人民币，下同)，创历史新高;2023年上半年已累计超2900亿元、增幅近50%，辐射带动作用明显。

　　经过多年建设，如今西部陆海新通道已从“一条线”发展成“一张网”，基本形成东、中、西三条主干道，以及铁海联运、国际铁路联运、公路班车三种物流形态。服务范围已辐射至中国18个省份、69个城市、138个站点，“一口价”线条，使中国西部省(区市)向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。运输品类由最初的陶瓷、板材等几十种，增加至目前粮食、汽配、新材料等940多个品类。出海口广西北部湾港开通内外贸集装箱航线条，通过该港现有航线网络可通达全球集装箱港口，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。

　　得益于此，近年来，选择落户广西北部湾经济区的新通道沿线企业也日趋增多。无论是钦州的广西华谊能源化工有限公司、中国石油广西石化公司炼化一体化转型升级项目基地，还是北海的惠科电子产业园、太阳纸业、信义玻璃，亦或防城港的钢铁、电解铜、精制食用植物油等产业，企业负责人均表示，“这里的区域优势和营商环境吸引了我们”。

　　专家分析指出，西部陆海新通道对内拉动经济发展，对外携手“一带一路”合作伙伴共商共建共享发展新机遇，作为物流通道和经济走廊，为保链稳链提供了新选择。

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