第一次，去年体验R汽车首款车型ER6的经历，让笔者对品牌第二款车有着很高的预期，谁曾想全新MARVEL R的NEDC续航505km（后驱版），比ER6（NEDC续航620km）低了100km还多。第二次，也就是此次活动见到MARVEL R实车并亲身体验了一把，它的产品素质与行驶质感，又让我改变了想法，、到了最初的期待。

　　[搜狐汽车·E电园]已经成为上汽乘用车独立子品牌的R汽车，依旧延续着与课堂教学一样的传统，即每次新车型的体验活动针对一方面产品表现重点体验，此次MARVEL R试驾活动的“知识点”乃是车辆的动态驾驶表现。只是万万没想到，探寻这款车好不好开的过程是在风雨交加的环境中进行的……

　　以主观感受评估一款车素质，最直观的当属整车的静音表现了，这方面MARVEL R给出了一份超出预期的答卷。如前文所言，风雨交加的天气无法让我们的体验放开手脚，但这种环境给NVH设定提供了更高的要求。

　　在从上海到湖州的G50沪渝高速中，雨点因车速较高更为密集落到车上，车顶与钣金覆盖件低沉的碰撞声其实已经很能说明问题了，更何况还是大幅被弱化后的。被车速放大的风噪得到了很好的隔绝，并且动力需求高负载的情况下，电动机也没有不少车型的高频啸叫，整车行驶过程中对于噪音的抑制相当到位。

　　究其原因，与笔者同车的体验者第一反应是，MARVEL R原厂的米其林浩悦4代轮胎功不可没，确实，作为中高端乘用车轮胎中的佼佼者，这款轮胎的综合素质得到了无数车友的反馈。

　　而当我们看到MARVEL R车门厚实的密封条，乃至四个侧窗一律是双层玻璃时，才找到的根本原因。关于双层玻璃，与MARVEL R同价位的车型中并不多见，甚至一些更贵的豪华车上也只出现在前排的两款玻璃中，其实在的用料由此可见一斑。

　　在风雨交加有着更多噪音源的情况下都有如此静音表现，勾起了笔者想要知道MARVEL R具体噪音数据的好奇心，也留下了没有仪器的一大遗憾。

　　如果说远离座舱的后置双电机，因布局位置而在静音上具备先天优势，那么两个小电机搭档绝对是与众不同。当然了，这项技术此前的MARVEL X就有，连动力参数都没有变，分别为52kW和85kW。

　　这“一大一小”的电机组合在一起，带来了“男女搭配、干活不累”的效果：52kW电机足以胜任中低车速、平稳输出的动力需求；急加速以及车速较高等高负载状态下，两个电机共同发力；高速巡航之时，85kW的单电机将接管提供动力的任务。

　　而即便两个电机马力全开，其上限也只有137kW，相比现阶段不少车型单电机就超过150kW的动力储备，此次试驾的MARVEL R后驱版车型，0-100km/h加速7.9s的官方数据并不出彩。其实际行驶中的动力反馈，也没有一些纯电动车让人产生眩晕感的爆发力，有的只是两种“压榨”动力的手段。

　　第一是常规的运动模式，通过提升油门灵敏度来调节放电倍率。第二就是MARVEL R独特之处了，即与后置双电机集成在一起的两挡变速箱了，其原理就相当于以离合器为媒介的2AT，完成两种传动比之间的切换，在高速行驶中放大扭力输出。

　　如此一来，MARVEL R后驱版本双电机+两挡变速箱的不同排列组合与实时切换，虽然没有同样在后桥装备两挡变速箱的保时捷Taycan底蕴深厚，却也很好的兼顾了能耗与性能之间的关系，带来了全速域均较为可观的动力表现、实现了“以小博大”的技术目标。

　　后置双电机+两挡变速箱独树一帜的组合之外，MARVEL R常规的3种动力模式+3挡能量回收力度的搭配，都透着一个“润”。

　　首先，SPORT模式自然是最为激进的放电逻辑，而ECO模式也不完全是靠牺牲动力来压榨续航，依旧提供了能够完成平稳超车等动作的牵引力，而不会让驾驶者在城市中捉襟见肘。

　　其次，3挡能量回收之间的设定差异也呈现出了渐进性，MARVEL R并未选择一些纯电动车型的单踏板模式，即便最高挡的回收力度也在完全松开“电门”之后留有少量滑行的余量，主观感受更贴近发动机阻力矩较大的燃油车，让初次接触电动车人更容易适应。

　　转向系统的“顺”，主要体现在MARVEL R电动助力随车速而变化力度反馈，这让轻灵与稳健两个矛盾的感受分别出现在了低速掉头与高速并线之中。另外值得一提的是，MARVEL R整体稍重的转向手感，也保留了与驾驶者之间的互动性，而非不少车型轻飘、虚浮的主观感受。

　　底盘的“韧”则是笔者个人较为喜欢的风格。在没有配备空气悬挂这个降低纯电动车底盘调校难度的车型中，MARVEL R的表现可圈可点。因动力电池更大的自重，MARVEL R悬挂的主观感受自然是要比同级别燃油车要硬，却也没有Model 3那么极致，弹簧系数和避震阻尼都比较合适，且二者之间的匹配上佳。

　　实际行驶过程中，车身的随动性上佳，小幅振动全都只需弹簧一次伸缩做功，大幅颠簸也能被底盘尽可能的吸收，“上砍”能抵消大部分的振动，“下坎”也没有多余的晃动，很好的平衡了驾驶与乘坐两方面的用户体验，确实是笔者近一年多以来体验的全新纯电动车型中，底盘反馈较为出色的产品。

　　除了以上常规的动态表现，MARVEL R两项来自电子系统的功能，也在此次风雨交加的试驾之旅中发挥了关键的作用。

　　首先是AR实景导航功能，这来自斑马智行为其量身的VENUS R定制版系统。这项功能的实现，一方面是高德地图需要释放该功能，另一方面是车辆本身提供硬件基础并开放权限。

　　二者结合在一起，带来了车机导航在行程中的岔路口、匝道等关键节点，数字仪表盘上给出结合实际道路状况的指示，避免大家去往陌生地方走错路、错过出口等窘境，在这趟笔者第一次去湖州的路途中给出了明确的指示。而单看这项功能可能并不算突出，但一对比就明显了。此前长途测试特斯拉国产Model 3时，车载导航在换高速时没有任何提示，最终导致我们多绕出了30多公里。

　　接着是高级驾驶辅助功能，MARVEL R结合了ACC自适应巡航、车道保持，以及跟起跟停功能的R Pilot系统，达到了L2+级别的范畴，这些功能结合动力模式+能量回收稳定的发挥，倒也没有超出我们的预期，毕竟同级别领先的硬件配置摆在那了。

　　而真正让笔者想要“吹”一下这套驾驶辅助系统的场景，是在高速行驶过程中，为了保持试驾车队的完整、跟上前车，笔者选择的是3挡跟车距离中最短的1挡，这个过程中其它车辆并线到我们这台车前方，竟然只是轻微带刹车的减速，并没有出现突然一下急刹的情况，其对周围车辆车速与行驶状态判断的老司机风范，着实让我们同车的4个人都感到了意外。

　　正如开篇所说，此次主要是体验MARVEL R的动态表现，其实际续航、充电、车机系统等等其它方面是何水平，因为时间的关系未能窥得全貌。其中，MARVEL R的5G智能汽车名头，因车机系统并非最终量产版本，且为了给用户更实惠的车价，5G及其衍生的车路协同功能，将在之后以3万元的选装升级包形式推出。R汽车工作人员在此次活动中表示，车机系统以及5G功能正是下次活动的“知识点”，对此感兴趣的朋友敬请持续锁定搜狐汽车·E电园。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

(责任编辑：管理)