奔驰停产的消息一出，瞬间冲上平台热搜，引发车迷热议。豪华品牌的“平民豪车”时代就此终结，令人唏嘘不已。

　　是啊，谁又能想到，这款承载着“三叉星”品牌年轻化梦想的入门级豪车，历经四代更迭，却在诞生28年后黯然退场呢？

　　1997年，奔驰A级车首次亮相，最大的亮点就是前置前驱的驱动方式，是奔驰首款采用前轮驱动的乘用车。

　　横空出世的奔驰A级，一度是欧洲年轻人的“梦中情车”——小巧灵活、价格亲民，还能光明正大晒出奔驰标。

　　2004年，第二代奔驰A级车型诞生，主要在动力和尺寸进行了升级。不过很明显，中国大众很难接受这种小尺寸的“豪车”，以致于奔驰A级在引入国内后销量并没有太大的起色，销量表现平平。

　　2012年，奔驰发布第三代奔驰A级，从一款家居小车转变成为运动小钢炮。可惜，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳，SUV和轿车仿佛更受青睐。

　　四代车型更迭，累计销量超百万辆，A级车一度是奔驰全球化战略的“急先锋”。然而，昔日辉煌终究抵不过时代洪流的冲刷。

　　2025年1月中国销量仅801辆，2月略升至1302辆，终端价格更是一路下探至14万-17万元区间，与合资品牌贴身肉搏，却仍难以挽回颓势。

　　外观上，A级倒是挺像那么回事；可细节就“天差地别”了，设计上少了些“精雕细琢”的质感，整体风格偏简约，没什么运动元素，第一眼看“还挺有面子”，第二眼看“这咋这样”，第三眼看“转身就走了”。

　　中国老铁看到两厢A级的反应可能是：“这车怎么没屁股？”而美国消费者更直接：“这尺寸，不如我家皮卡的后斗能装！”

　　更别提，消费者也不再愿意为“动力羸弱、配置寒酸”的标签买单，即便是它曾头顶着“三叉星辉”的辉煌。

　　同价位下，配置动力不如国产；同级别下，舒适度智能化又差点意思。对比之下，奔驰A级所谓的豪华遮羞布被撕得粉碎。

　　奔驰A级从最初的25万，到现在几乎腰折，还是没人买，国产新能源十几万的车型随便选，个个性能体验不输它，还更加智能化，何乐而不选呢！

　　说白了就是个取舍问题：是要一辆各方面都不错的自主品牌车，还是要一辆有明显短板却挂着豪华logo的车？

　　A级因产品力和价格因素，市场定位不断下沉。长此以往，会模糊奔驰与普通合资品牌的界限，苦心经营的阶级符号逐渐分崩离析，损害品牌高端形象。

　　奔驰不仅A级系列将停产，定位稍高的B级两厢车也难逃停产的命运。未来不难看出，GLA、GLB、CLA将成为奔驰家族的中坚力量。

　　电动智能化下半场，BBA被吊打的是销量，是国内不断倒闭转新能源的4S店，是裁员信息不断，是BBA的高贵光环逐渐在灰暗。

　　2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。

　　不到8万的大众、丰田，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷......在百年大变局面前，汽车市场的格局发生了巨变，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。

　　时代变了，国内消费者们的选择不再局限于传统豪车了，有了更多选择的他们，也开始让豪车的形象更泛化了。

　　他们需要的也不仅仅是品牌营销出来的价值观，他们也有自己一套自成体系的“社交法则”，不然奢侈品的价格不会暴跌，而“中产三宝”被疯抢。

　　2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米、鸿蒙智行等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

　　怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

　　站在转型的十字路口，对传统豪车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样！

　　最后再提醒各位：不管买什么车，千万都别被厂家的“刻意宣传”和销售“高端话术”给忽悠了，确定预算后再选车，关注实际驾乘感受和使用体验，毕竟这些才是你买车后每天都要面对的东西。

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