但是在中国对巴基斯坦出售歼-10战机后，巴基斯坦方面发布过歼-10C战机的数据，则向西方证明了

　　根据巴基斯坦公开的数据，歼-10CE使用的涡扇-10型航发，军用推力为9.094吨，开加力后最大推力能达到14.515吨。

　　靠着这款航发，歼-10C战机的最大速度能达到1.8马赫，转场航程为3389公里，实战航程为2592公里。

　　这个数据是非常客观的，相对比之下，美国使用的F-16型战机中，相对先进的F-15V型战机，最大转场航程为3200多公里。

　　该型F-16V使用普惠F100-PW-229或通用电气F110-GE-129型航发，前者军用推力大约为8吨出头，加力推力为13.2吨左右。

　　通用电气F110-GE-129型航发军用推力和加力推力和普惠F100-PW-229型航发差不多，都是军用推力8~9吨，最大推力13吨多。

　　能看出中国歼-10战机使用的涡扇-10型航发，在推力上已经明显高于美国F-16战机上使用的航发了。

　　中国的有源相控阵雷达都打成白菜价了，歼-10C上面使用的有源相控阵雷达属于世界一线C/D要先进很多，只有以F-16V为首的新一批次，才有和歼-10C雷达相比的可能。

　　虽然霹雳-15E相较于中国自己使用的霹雳-15极大的缩短了航程，但其最大航程还是能达到140公里以上。

　　这款战机的气动外形设计本身就是冲着获得更强的升力和机动性去的，有着远超F-16战机的顺盘能力。

　　所以巴基斯坦手里的歼-10CE战机远比它原本使用的那些二手F-16战机先进。除非巴基斯坦进口F-16V战机，不然巴基斯坦手里歼-10CE就是明确的其服役的最强战机。

　　中国在技术基础和人才上都不缺，之所以在过去几十年出现“战机心脏病”的问题，一大原因是中国研发机构在结构上的问题。

　　按照中国对战机研发的理解，研发战机的流程是先确定战机的性能指标，然后把战机研发出来，最后再给战机研发配套的航空发动机。

　　但是此前中国长久以来忽略了一个问题，那就是随着航空发动机越来越精密，航发的研发周期是比战机本身要长的。

　　所以中国要想解决航发问题，比较好的方案就是拆解相关科研单位，让研发发动机的单位和研发战机的单位，变成两个平行的单位。

　　这样当中国准备研发一款新战机的时候，战机和发动机就可以一起研发，不会出现“战机等发动机”的问题。

　　而中国也的确是这样做的。2016年的时候，中国将原本的相关单位拆解了出来，成立了“中国航空发动机集团有限公司”。

　　在2023年11月的时候，美国宣布它的下一代航发——变循环发动机XA100完成了第三轮测试，取得了巨大进展。

　　变循环发动机被认为是下一代战机，也就是六代机所使用的航发。所以XA100型航发的成功测试，是美国在航发技术上处于先进水平的证明。

　　除开变循环发动机，脉冲震爆发动机也同样被视为“下一代发动机”。而这种发动机中国早在“2010年代”之前中国就在展开相关研究了。

　　到了现在，中国的脉冲震爆发动机同样发展不错，相关人才团队相当庞大，相关的技术基础也到位了，距离其落地只是个时间问题。

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