在今年4月，法国总统马克龙访华，与中方达成了一系列协议。在回国的飞机上，马克龙表示，欧洲不能再做美国的“跟班”，要实现战略自主，不能在台湾问题上跟随美国起舞。到了今年6月，马克龙在谈到中美博弈时，表示法国不会偏袒任何一方，虽然法美有“长期盟友关系”，但法国依然希望与中国保持良好关系，并在多个领域与中方进行合作。然而，现在的情况正在向不利局面转变。在电动汽车领域，法国连续对中国作出不友好举动。

　　在9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，对中国启动电动汽车反补贴调查。对此，欧盟两大龙头之一的德国，坚决反对对华调查。德国媒体当时表示，法国是对华电动汽车反补贴调查的“策划者”，他们想要借此实现两个目的：其一，将中国电动汽车挤出欧洲市场，提高法国汽车和工厂在欧盟中的销售比例；其二，削弱在电动汽车产业上，与中国紧密合作的德国。因为法国在中国汽车市场所占份额不大，所以马克龙不担心遭到中方反制。

　　到了9月底，法国媒体透露消息称，马克龙准备出台新的电动汽车补贴政策，只有评分通过的车企才能拿到补贴。法媒直言，马克龙这项措施，就是为了排除中国电动车，因为评分标准强调所谓的“本土化”。换而言之，只有法国本土的车企，才能拿到法国政府提供的补贴优惠。对媒体的报道，马克龙没有直接回应，而是表示法国要用4年时间，生产超过100万辆电动汽车，并强调政府“非常支持新能源产业”，将提供“关键支持”。到了12月，马克龙的“新规”正式实施，首批评分通过的车企中，果然没有一家是中企。对此，中国驻法大使馆发布声明，指出法国政府的做法，毫无法理基础。

　　显而易见，马克龙刻意设置电动汽车补贴门槛，以提高本土车企的竞争力。之所以要这么做，是因为法国看到，在电动汽车领域，自己完全被中国甩开。中国电动汽车因为有中国强大的工业体系，相关技术已经非常成熟。此外，中国国内电动车市场竞争非常激烈，促使电动汽车价格更低廉，技术力更高。在汽车性能、造车技术、车辆价格等方面，欧洲车企面对中企都没有优势。在2022年，全球出售的全电汽车中，中企制造的占到约60%。

　　堂堂正正竞争不过，马克龙政府就用“阴的”。不过，中方不用反击法国，马克龙政府已经陷入不利局面。因为实施极端移民政策，马克龙政府内部出现分歧，造成两名部长辞职。与此同时，法国极右翼政党支持率持续提升，已经对马克龙政权形成了巨大挑战。从西方政客的惯用手法看，只要自身遇到政治危机，他们就会制造外部争端，转移国内注意力，以减轻自己的政治压力。

　　不过在对外事务上，马克龙也很失败。法国驻尼日尔大使馆已经宣布无限期关闭，此外驻尼日尔法军也全部离开回国。这种情况，严重损害法国的国际形象和影响力。西班牙《先锋报》直言，马克龙政权已经摇摇欲坠，法国极右翼上台只是时间问题。

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