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　　BMW Motorrad 宝马摩托的水平对向两气缸 Boxer “ 拳师 ” 系列机器（R 系列车型），是其赖以发家，并直到今天依旧发热发亮、贡献着可观销售数字的传奇级产品。目前，宝马在售的 “ 拳师 ” 系列有三个不同的排气量动力单元：

　　* 主力平台是水冷的 1300 cc 版本，该机器配备于探险车 R 1300 GS、运动街车 R 1300 R、豪华旅行车 R 1300 RT、街跑车/运动旅行车 R 1300 RS。上一代的 1250 cc 版本尽管仍有部分车型在售，但只是清理库存的举措、估计很快就会全面退市；

　　当前用于多个不同款式车型的 1300 cc 级别 Boxer “ 拳师 ” 主力平台，并不像其他的制造商那样、为了覆盖更多的细分市场和不同消费力的用户，提供不同排气量、不同价格段的同类别车型，让不同消费水平的用户进行选择，就只有一个旗舰级、“ 高、大、上 ” 的版本，作为维持其高附加值的重要支点 —— 若是推出了 R 900 GS、R 600 GS 或者是 S 600 RR、S 400 RR，说不定既影响了旗舰级的车型、也影响了诸如 F 系列这些车型的市场销量，是一个得不偿失的方向。

　　概括下来的话，宝马摩托不是做不出来更多不同排气量、满足不同细分市场需要的中量级车型，而是无法用一个相对实惠、便宜的价格去卖这些车：这里面，既有生产成本、产品价值定位取向的原因，也有冲击自身现有产品线、损害现有既得利益的因素在内。何况，会考虑买宝马的潜在用户，往往就是早就想好了、那些不会轻易选择其他品牌的人，市场上其他制造商的产品、很难产生一个倒逼的效果。

　　有别于现在的情况，宝马摩托在 Boxer “ 拳师 ” 的主力平台，过去是曾经推出过中量级车型的：

　　只是，宝马摩托当时推出的这些中量级车型、核心的原因仅是为了对应当时欧洲市场的驾驶证准驾车型分级制度，中量级车型与旗舰级车型当时的官方定价、相差并不大。以当时的意大利市场为例，R 850 GS 的官方定价为 10692 欧元（入门版本），而旗舰级的 R 1100 GS 也只是 11000 欧元（入门版本），两个车型之间的差价、远比不上在欧洲考取不同准驾级别驾驶证的费用差异（就类似于国内同一地区内，考个 C1 证的成本、与考个 A1 证的价格差异）。

　　R 850 系列搭载一副风/油冷的四冲程水平对向两气缸、每气缸四气阀的 Boxer “ 拳师 ” 发动机，缸径、行程为 87.5 mm x 70.5 mm（旗舰级的 R 1100 动力平台为 99 mm x 70.5 mm），排气量 848 cc（R 1100 平台为 1084 cc），全部车型均采用了电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱，峰值动力输出为 73 匹（GS、R、RT 版）、50 匹（C 版），而旗舰级的 R 1100 GS、峰值动力输出为 80 匹。

　　车体方面，不同车型间的配置和规格各有不同：R 版和 RT 版采用了前后 17 英寸直径的车轮，GS 版采用了前 19、后 17 英寸直径的车轮，而 C 版则采用了前 18、后 15 英寸直径的车轮。

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