紧凑级轿车科鲁泽售价下调至5.99万元起，原价为9.49万元起，下调幅度较大；而中型SUV探界者的原起售价为18.49万元，现在的起售价降至11.39万元，并且购买这两辆车均可全免商业车险费用，这等于实际售价再低三千元左右。

　　七月份的品牌总销量低至3301辆，销量最高的车型是雪佛兰科鲁泽，但也只有2601辆；不过其在品牌中的销量占比高达78.79%！由此可见该品牌唯一的销量支柱就是这台轿车。客观评价科鲁泽的产品力还是可以给出好评的， 其三缸1.3T版本据门店称已经不排产，在售款均为1.5L&6DCT的自然吸气四缸发动机版本。

　　其搭载的变速器是六挡湿式双离合，实际平顺性表现不输入门级轿车普遍采用的6AT，发动机83kW/141N·m的动力储备也是充足的；所以在落地价不过六万元出头的前提下，其性价比至少不输日产轩逸、丰田卡罗拉或本田思域等车，只不过雪佛兰的品牌力略微偏弱。

　　而现在又有起售价也降至六万级的大众朗逸新锐，其采用的是1.5L&6AT的方案，所以科鲁泽虽然不错却很难成为一线畅销车，除非价格再低一些。

　　在销量数据列表中可以看到有两款探界者，分别为“探界者”和“探界者Plus”，此次参与限时优惠的版本是探界者，也就是老款车型。

　　老款车采用的是1.5T和2.0T发动机，分别匹配6AT和9AT变速器；客观评价其性价比依然足够高，可惜的是长期的以价换量影响了品牌评价，销量也随之受到影响。所以现在雪佛兰品牌的所有车辆都在以价换量，相信新款雪佛兰探界者Plus也不会例外，那么在Plus系列起售价本就更低的基础之上，未来新款的门槛价很有可能会更低。

　　两车概念完全不同，只不过合资品牌的插混类汽车销量普遍偏低，探界者Plus也不例外；在销量过低的前提下，降价几乎是换取市场份额的唯一可行方法。那么如果这辆车未来的门槛价与燃油版老款相当的话，新款显然更值得选择，因其最低荷电油耗仅为5.97-6.13L/100km，燃油版WLTC综合油耗为7.01-7.4L/100km；同时燃油版1.5T系列的百公里加速成绩为10.2秒，四驱2.0T版本为8.1秒，探界者Plus虽然没有四驱，但是破百最快只要6.8秒，性能也有明显优势。

　　并且插电混动汽车日常用车不用烧油，充电即可，其WLTC工况纯电里程为80公里、旗舰版为120公里，可以满足日常短途通勤。

　　雪佛兰的限时促销力度实际与终端最大优惠幅度相当，并不是特别的抢眼，但价格客观上也确实不高；所以如果能接受相对冷门的合资品牌，雪佛兰科鲁泽还是值得选择的。至于雪佛兰探界者燃油版并不推荐，毕竟新款探界者Plus的价格门槛并不高，只要开启优惠就会有一个不错的价格，建议等待插电混动版。

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