例如早上6:20北京至上海的G103高铁，二等座票价为576元，显示折扣为8.7折，一等座折扣9.2折。

　　同一线路列车票价不同，主要是因为执行了浮动票价机制。浮动票价以“公布票价”为上限，不同车次执行不同折扣。各列车公布票价可在12306查询，一般高于原来的固定票价。

　　目前多条高铁线路执行浮动票价，包括已开通多年的京沪高铁、成渝高铁、沪宁城际等，新开通的高铁一般也直接按照浮动票价定价，例如今年通车的津兴城际、福厦高铁等。

　　实际上，国铁集团在2016年就获得了高铁自主定价权。当年1月1日实施的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》提到，高铁动车组可制定无折扣的公布票价，再根据公布票价确定实际的执行票价。

　　到2017年4月份，铁路部门在东南沿海高铁首次执行浮动票价。2018年7月，浮动票价模式又扩大到合肥-武汉、武汉-宜昌、贵阳-广州、上海-南京、南京-杭州等高铁线月，京沪高铁也开始执行浮动票价。此后，更多线路采取这一定价模式。

　　铁路部门在执行浮动票价时，一般会表示票价“有升有降”。但界面新闻记者统计部分线路票价发现，涨价的车次数一般高于降价车次数，总体上这些线路票价也上涨了。

　　以京沪高铁为例，此前全程二等座的固定票价为553元，现在的公布票价为662元。12月20日，北京南站至上海虹桥站开行35趟列车，其中只有2趟列车二等座票价低于553元，有5趟列车与原固定票价持平，其余80%列车高于原票价。涨价的列车中，8趟列车的实际票价与公布票价（662元）一致。

　　关于浮动票价，京沪高铁在2022年财报中提到，将进一步探索高铁票价、产品竞争力以及客流特征之间的动态耦合规律，提高票价实施方案的灵活性。

　　京广高铁北京西至武汉段去年6月份开始执行浮动票价，在此之前二等座固定票价为520.5元，现在公布票价为623元。

　　根据界面新闻统计，12月20日，北京西站至武汉站共有30趟高铁开行，其中16趟列车与原来相比票价上涨，14趟列车票价下降。票价上涨的列车中，大部分按照最高的公布票价定价，相当于上涨了102.5元；票价下降的列车中，只有少数列车降低了50多元。

　　从京广高铁京武段来看，票价的高低更多与旅行耗时有关，用时越短的高铁票价越贵。全程耗时在5个小时以内的高铁，票价基本都是623元；而耗时6小时左右的高铁，票价只需467元。

　　总体而言，京广高铁京武段上涨的幅度大于下降的幅度。如果按照8编组复兴号列车538个二等座座位计算，假设上座率为70%，那么京广高铁二等座一天的票务收入会上涨45万元。

　　另外，柳南客专上的柳州到南宁东，此前二等座票价为75元或79元。今年5月开始，柳南客专执行浮动票价。界面新闻统计，12月20日，柳州到南宁东共开行45趟列车，其中32趟列车价格上涨，票价在87元至94元之间。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚对界面新闻表示，高铁本身是商业项目，都是贷款修的，大部分线路处于亏损状态，高铁按照市场化机制执行浮动票价提升收益并无问题。

　　今年铁路客流大幅回升，国铁集团收入也大幅增长。前三季度，国铁集团实现营业总收入9080亿元，增长16.1%；盈利121亿元，实现扭亏为盈。

　　赵坚认为，在高铁越来越多的同时，更应该关注普速列车不要减少。普速列车的硬座具有一定的公益性，收入不高的群体对此仍有需求。

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