7月26日，中交上航局疏浚挖泥船“航浚3011”轮、“航浚4019”轮和“新海牛”轮（由左至右）在长江口锚地待命。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，交通船水手在船头整理缆绳准备靠泊中交上航局耙吸式疏浚挖泥船“新海凤”轮运送补给物资。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，交通船水手在船头整理缆绳准备靠泊中交上航局耙吸式疏浚挖泥船“新海凤”轮运送补给物资。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，在长江口水域，一艘拖船（右）航行在中交上航局耙吸式疏浚挖泥船“新海凤”轮旁。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，在长江口航道，一艘满载集装箱的货轮从中交上航局耙吸式疏浚挖泥船“新海凤”轮旁驶过。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，一名水手在对完成起耙的“新海凤”轮右舷耙吸管进行例行安全检查。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

　　7月26日，一名水手在对完成起耙的“新海凤”轮右舷耙头进行例行安全检查。

　　入夏以来，位于上海的长江入海口航道内洪季泥沙骤淤情况日益严重，加之夏季沿海台风频发，导致航道单次骤淤量高达700余万立方米，航道水深低于通航标准，船舶通航压力剧增。中交上航局10余艘疏浚挖泥船组成的船队，在长江口全长125.27公里、平均深度12.5米的深水航道施工区域内不间断开展疏浚施工。船队每艘船舶均搭载了国内最先进的智能疏浚系统，能实现定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，确保长江口航道畅通。

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